Yang研究员预测，“韩国造船业将不受航运业低迷状态影响而持续热衷于高效船舶，只是在非传统能源有关需求方面，将受到产能过剩忧虑等因素而多采取相应调整措施。”还表示，“在全球石油贸易市场上，过去原油出口量占多，与此相比，最近美国、中东等大型原油生产国家出口炼油的占比上升，因此将在PC船领域可期待港口吞吐量及订单量的持续不断地增长。” 在海洋市场领域将期待FPSO等生产设备有所增加，但是在钻井船等平台船方面的接单量今年也保持减少趋势。总之，以后难以期待订单量的暴增，但可以期待缓慢水平的接单情况复苏趋势。

        预计2014年韩国造船产业接单量为1520万CGT，同比增加约3%，接单总额为421亿美元，同比增长约10%。今年受到船价的小幅上升和FPSO的订单量的增加等影响，订单总值涨幅相比订单量涨幅大。

         Yang研究员预测，今年船舶完工量将有望达到1230万CGT水平，同比约减少4%，受到订单量超过年度完工量的影响，预测今年末手持订单量将记录3260万CGT，同比约增加6%。

        并且，预测2014年造船业界出口额将不受完工量减少影响，在钻井船、LNG船等高价商品的交付增加情况下，其将记录425亿美元，同比约增长15%。

        另外，yang研究员对有关“主要航运市场动向及展望”报告书表示，早在2013年BDI平均为1157，下半年呈现骤涨趋势，并对其预测“这种趋势难以分析出较快的复苏信号，却是意味着避免最坏情况，其复苏速度将会是很慢。”

        油轮市场将长期浮现低迷势态，相反在PC船市场方面或呈现较缓慢速度的市况改善。集装箱船市场方面，虽然HRCI已有2年维持着500左右水平等产能过剩问题导致市况持续低迷不振，但是大型集装箱船的订造呈增加、出现P3联盟等情况，今后市场肯定迎接更复杂的局面。